一提到油耗之王，肯定非丰田莫属，丰田里的佼佼者肯定是普锐斯，这款丰田混合动力车型慢慢的变成了节能车的代名词。自30年前推出以来，普锐斯一直在优化其空气动力学设计与燃油效率。如今的第五代 Prius 是有史以来最好的，而插电式混合动力版普锐斯Prime 更是锦上添花，不仅颜值在线，科技配置也很到位，当然最重要的还是它的出色油耗表现。
对于那些想逐步迈向电动化的驾驶者来说，普锐斯Prime 具有充足的纯电续航能力，能满足日常出行需求，而无需完全抛弃燃油的安全网。无论你是对电动汽车感兴趣但不确定是不是要完全切换，还是想少花点油费，这款车都值得你的关注。
普锐斯Prime 的动力系统包括一台2.0升四缸汽油发动机与两个不对称的电动马达。在混合动力模式下，轻型 SE 版本的油耗高达22.5公里 / 升，这是当今最节油的汽油车之一。再加上13.6千瓦时的锂电池和 SAE J1772 充电接口，普锐斯Prime 在纯电模式下最多可以行驶72公里，然后才会启动汽油发动机。虽然 XSE 和 XSE Premium 车型因为更重的配置使得续航略降至64公里，但仍然领先同类。
在 EPA 测试循环中，普锐斯Prime 的 EV 模式能达到每千瓦时6.3 公里的效率，这与许多纯电动车不相上下。一般的情况下，用120伏电源充电大约需要11小时，而使用240伏的二级充电桩仅需4小时。对于上班族来说，如果每天晚上充电，很多人还可以好几周都不需要加油。测试的338 公里中，约64%的时间都处于 EV 模式，每 100 公里的油耗是 2.73 升。如果我更频繁地充电，这一数值还会更高。
虽然电费也不便宜，但每公里行驶的费用通常低于燃油费用。加上220马力的动力输出，虽然它不是那种猛兽型的加速车，但在日常驾驶中，我从不觉得动力不够用。
XSE Premium 车型可选配太阳能车顶，这块610美元（约4450块钱）的小型太阳能板能在你远程启动空调时帮助减轻电池的负担。它甚至在每天晒足12小时后可以为你增加8公里到 9.7公里的纯电续航。但这并不是个必备的配置，尤其是如果你买的是续航更强的 SE 版。
普锐斯Prime 的7英寸驾驶员显示屏位置较高且前移，避免了方向盘阻挡仪表盘视线的问题，驾驶时手臂更加自然放松，长途驾驶时肩膀的疲劳感也大幅度减少。不过，这个屏幕无法同时显示纯电和混动模式下的能效数据，稍微有些不便。
车载娱乐系统则包括一个8英寸的中控屏幕（可选12.3英寸），支持无线 Apple Carplay 和 Android Auto，虽然丰田自带的导航系统也很好用。
SE 版标配的6扬声器音响表现一般，前柱上的高音喇叭声场过于靠前，让音乐的效果不太理想。如果你是个音质控，建议在 XSE Premium 车型上体验8扬声器 JBL 高级音响。
2024 普锐斯Prime 全系标配丰田的 Safety Sense 3.0 安全套件，包含全速自适应巡航、车道保持辅助、盲点监测和交通标志识别等功能。在城市驾驶时，前后方的交通预警功能也大幅度提升了安全性。
2024 普锐斯 Prime 的起售价为34,070美元（约人民币24.8万元），在 SE 版上，你已经能获得足够的驾驶辅助功能和最好的纯电续航表现。测试的这款 SE 版，包括地垫、车轮锁和35美元的停车辅助功能，价格为34,434美元（约人民币25万元），很值得入手。
如果你的预算更高，XSE 版有更好的座椅、自动大灯等配置，价格37,320美元（约人民币27.2万元），而顶配的 XSE Premium 则起价40,765美元（约人民币29.7万元）。虽然全选下来总价可达43,010美元（约人民币31.4万元），但大多数消费者其实不需要这么多选项。
普锐斯 Prime 完美地完成了它的任务，为你省钱且基本上没有任何缺点。如果你不打算插电，普通的普锐斯混动版可能更适合你，但如果你想探索电动化的未来，这款插电混动绝对值得一试。