【48812】补助退坡后 钛酸锂电池仍具优势

  众所周知，新能源轿车动力锂电池包含磷酸铁锂、三元锂、钛酸锂、锰酸锂等多种技能道路。现在在国内新能源轿车尤其是客车范畴，磷酸铁锂电池仍然占有干流。但近期，董明珠压上悉数财物及王健林、刘强东一众老友全力出资珠海银隆，则令钛酸锂电池这种技能道路被聚集在镁光灯下，成为业界和媒体广泛重视的焦点。

  值得一提的是，近来新版新能源轿车补助方针正式落地，不只在补助额度退坡，比方新能源客车的最高补助额度由本来的50万元一下降低到30万元，在产品技能上也提出了更为严厉的要求。不少专家谈论，新补助方针对新能源商用车的影响会比较大。那么，用户对补助退坡后新能源客车的收购怎么看？哪种动力电池技能道路会更有优势？多位公交公司的担任这个的人说，快充的技能道路更合适公交；即便补助退坡后，钛酸锂电池仍然占有优势。

  关于新能源补助方针退坡，河北保定市公共交通总公司技能设备部部长曹春广表明对车辆收购会形成必定影响。他指出，补助退坡后，公交公司在收购时首先看安全性，其次也会将本钱作为要点考虑。

  而面临钛酸锂电池本钱高的质疑，曹春广则冒充说，并没有感觉钛酸锂客车的本钱高。他着重，公交运营的本钱要根据车辆的整个生命周期来核算，从购车本钱、人力本钱、维修保养本钱等各方面归纳起来考虑。“保定公交线公里，续航路程不必要那么高，也没有必要装那么多电池。”而电池本钱其实是新能源客车本钱的大头，听说占比达1/3，假如能节约电池装载量其实是省下了一笔不小的本钱。

  据了解，保定公交现在收购了10辆银隆钛酸锂仿古铛铛车，除此以外还有为数不少的经过置换或补助等方法收购的磷酸铁锂和三元锂电池公交车。据车队的司机反应，他们遍及反应快充的银隆钛酸锂公交车用起来感觉好。因为充电速度快，6-10分钟就能完结，不影响公交营运和排班；而且充电也不必配专人了。而磷酸铁锂、三元锂等慢充的方法因为充一次电要两个多小时，一般要到达两名司机配三辆公交的配车份额，才干保证线路顺畅运营。这样比较下来，钛酸锂客车对营运的影响十分小，能够与传统轿车相媲美。假如算上人力加上车辆的收购本钱，那么钛酸锂客车的性价比反而更高。

  除了快充带来的充电便利、人车配比合理等优势，钛酸锂电池毛病率较低也成为公交公司喜爱银隆钛酸锂客车的原因之一。

  石家庄公共交通总公司技能设备部部长孟彦向记者表明，他们盯梢钛酸锂电池客车的运用发现毛病其率很低，而前期石家庄公交运用磷酸铁锂电池的毛病率就比较高。

  孟彦说，国内优异的磷酸铁锂电池现在维保8年，而公交车的作废期是13年，那就从另一方面代表着13年内要用2套电池。这不只是换电池，电控、电线、高压线悉数要成套换。“现在人工很贵，换一次电池，本钱是很高的。”他说。据了解，在生命周期方面，一般锂离子电池约为1000-2000次循环，钛酸锂电池则是3万次循环，是当时锂电中寿数最长、安全最高的电池。更重要的是银隆提出“十年质保”服务，完全消除客户的后顾之虑。

  孟彦表明，耐温性差是磷酸铁锂电池最大的问题，冬天续航才能衰减严峻，夏日气温高时储电才能也会减缩，而这样一些问题钛酸锂电池则不会存在。与此同时，公交对错周期性的运营方法，迟早上下班顶峰人许多，中心有许多平峰人很少，假如拉太多电池，就等于多拉十几个人。这种特性形成磷酸铁锂电池在公交的环境中并不太适用。“而钛酸锂纯电客车小电池、短续航的形式很合适公交。” 据孟彦介绍，现在石家庄主城区1000多台纯电动公交车悉数来自银隆钛酸锂客车。

  “快充的方法在公交范畴具有很大优势，在补助退坡后，钛酸锂客车仍然具有本钱优势。”曹春广说。

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