?其实我不知道，如果知道我一早应该买宁德时代股票。去年底宁德时代股票在市场上买卖的金额还在70元股，但现在已经在200元股左右。
宁德时代已经是国内动力电池的老大，即使排第二位比亚迪差距也非常大，比亚迪的电池基本是自家使用，而且基本是非主流的磷酸铁锂电池，对市场影响不大。而排在第三的国轩高科产量只有宁德的零头。
最近的消息的宁德时代与奔驰进行合资，而上一个合作的对象是本田。本田之前有一大串熟悉的国内外车企的名字，包括大众、标致、广汽等等。当然最大的话题是年初与特斯拉的合作，也直接拉升了宁德时代的股价。
为什么大家都喜欢用宁德时代电池？有一次我去试驾长安逸动e-Life，这款车采用宁德时代三元锂电池，NEDC工况续航能力为425km，实际测试这个续航距离并不假。但在我理解中，长安这类自主品牌成本压力应该非常大，宁德时代作为电池老大，会不会供货价格更贵？
工程师不能完全解释原因，但他说到宁德时代的电池一致性比较好，测试使用下来质量是比较放心的，所以坚持使用。
事实上宁德时代已经是国际化企业，它在德国建有工厂，目前在欧洲大卖的海外版标致e-2008采用就是他们的电池，当然国产的e-2008是由国内供货。欧洲电动车销量大增，最新的数据是2020年上半年增长了52%，宁德时代肯定想在海外市场发力。
电池这东西对于电动车来说太重要了，说白了现在电池厂才是老大。所以车企们选择谁作为合作伙伴非常谨慎，价格还是其次，靠谱的合作伙伴更重要。等于谁都希望自己的同桌是学霸，没准在考试等关键时候还能起到作用。
所谓靠谱，除了产品质量过硬外，能够准时、持续地长期供货对于车厂同样重要，那间车厂也不想在关键时候因为电池供应不足导致停产发生。所以大众、奔驰等国际车企向宁德时代示好，最大的目的之一还是能在未来保持供货量。
甚至大众还不放心，转而去收购了一部分国轩高科的股份。看来大众是要在中国市场大干了。
但宁德时代事情也不是一帆风顺的，一种原因是中国市场下滑，欧洲市场落后于对手。另一方面可能就是811电池遇到了安全问题。
目前欧洲电动车销量大增，最新的数据是2020年上半年增长了52%，而中国市场下跌了44%，所以欧洲电动车销量已超越中国，而宁德时代市场主要还在国内。
2020年上半年全球动力电池装机量多个方面数据显示，上半年LG化学的电池装机量超越宁德时代成为全世界第一，而宁德时代的装机量下滑了28.1%。你看一下欧洲销量主流的雷诺ZOE、奥迪e-tron和保时捷Taycan等都是用LG化学的电池。
另外就是技术创新方面，宁德时代主推CTP架构的电池，但很少见到CTP与主流的NCM811电池放在一起谈。有消息说是宁德时代的NCM811因为密度太高，而且镍含量非常高，再推激进的电池包封装架构会存在安全风险。
但也有包括蜂巢能源专家在内的意见认为，CTP这种简化了电池封装的结构，最大的意义是提升了安全性，因为电芯之间的空间更大。但这不等于NCM811电池就让人放心。
但无论怎么样，宁德时代都是中国动力电池技术的希望，它是动力电池领域的华为。如果在汽车领域能出现慢慢的变多像宁德时代这样的优势企业，中国品牌汽车也会慢慢的有竞争力。
此前有车主反映，标定420公里续航的Model 3，在眼下的季节续航严重缩水，目前只能跑241公里。而且有媒体把问题推到了特斯拉身上，因为按理说新电池组投产前应该至少进行23个月的测试，涵盖一年四季各种温度条件，但是特斯拉上海为了尽快投产磷酸铁锂电池，把测试时间缩短到了不到12个月，后经过宁德时代证实，这批电池上马只用了9个月时间。
还有一位上海客户在10月底提车时，满电续航显示能跑413公里，而两周后即便充满电，表显续航也只有353公里了。当他将车送回特斯拉服务中心检测时发现，充满电的情况下电池组电量只有46.2kWh，低于额定的55kWh。
如今这件事不仅让国内车主担心，也影响了海外车主。因为国产的Model 3已经出口到了欧洲，而且也是搭载了宁德时代磷酸铁锂电池的版本。目前交付欧洲车主的季节，正是他们最寒冷的冬季，对于纯电动车销售大国比如挪威、芬兰和瑞典来说，磷酸铁锂电池可能没办法撑过如此寒冷的气温。
所以外媒预计，可能很快就会听到来自欧洲特斯拉车主对续航的抱怨了。在这里我们也要提醒国内消费者，如果你打算买特斯拉，而且你又是北方用户，绝对不能图便宜选择磷酸铁锂电池版本的Model 3，因为冬季使用感受会非常差。
