1月19日，本田汽车在官网宣布，公司已于2021年12月与SES控股有限公司（简称“SES”）签署锂金属
本田汽车负责电气化的常务执行官Shinji Aoyama在声明中称，电池是电动汽车的一个重要组成部分，本田一直在研究实现大容量、安全和低成本的下一代电池的方案，这中间还包括公司正在独立开发的全固态电池。
Aoyama指出，“认识到SES的先进的技术，本田与SES签署了联合开发协议，与SES建立良好的关系，并通过我们的联合研究活动迅速产生实质性的成果。本田将继续根据自身的需求与有着先进技术的公司建立合作伙伴关系，为我们的客户提供具有高度竞争力和吸引力的电动车。”
继通用汽车和现代汽车后，本田成为全世界第三家与SES签订锂金属电池A样品联合开发协议的主要汽车制造商；
根据此前商定，本田将成为SES与艾芬豪业务合并过程中2.75亿美元PIPE融资的最大投资者，目前这一业务合并仍在进行中；
本田也将成为继通用汽车、现代汽车、吉利控股集团、上汽集团和富士康之后，全球第六家对SES与艾芬豪合并后公司做投资的主要汽车制造商。
维科网锂电注意到，在2021年11月4日，SES发布了一款名为Apollo锂金属电池。
该锂金属电池容量达到了107Ah，单位体积内的包含的能量高达417Wh/kg、935Wh/L，但重量却不足1公斤（仅有0.982公斤），堪称目前全球最强。
SES还把Apollo锂金属电池放到室温下进行了10小时、3小时和1小时的放电测试，试验表明，该电池拥有极高的容量和电池密度。
作为对比，常见的三元锂离子电芯单位体积内的包含的能量在200Wh/kg左右，SES新新一代汽车级锂金属电池性能提高近2倍。
与传统锂离子电池相比，二者的正极材料完全一样，最大区别就是双方的负极。锂离子电池负极材料主要为石墨和硅，锂金属电池的负极则为锂金属和特殊电解液材料。
也就是说，传统锂离子电池产业链及生产线经过改造，即可用于量产锂金属电池。
安全性能方面，SES公布了锂金属电池第三方测试报告——包括针刺、过充、外部短路、热稳定，结果全部为通过。
量产化方面，SES在中国上海嘉定的超级电池工厂正在建设，计划于2023年竣工，它将成为全世界产能最大的锂金属电池工厂，建成后产能将达1GWh。此外，到2025年，SES将与车企建设合资工厂，2025年的目标是开始投建10GWh，到2028年产能逐步提升至30GWh。
据悉，得益于锂金属电池优异的性能，SES目前已经获得了多家大型车企的研发邀约和将合作，包括通用、现代、起亚、上汽、吉利、富士康等公司。
其中，SES与通用汽车和现代汽车的合作，计划2022年推出车用级锂金属电池A样品，2023年推出B样品，2024年做出C样品，2025年左右上车，正式量产。
国内也有一家研发、生产、销售锂金属电池的企业正在突飞猛进，它就是金羽新能。
据了解，在消费电子方面，金羽新能850mAh&3.85V的待量产产品，可提升20%续航时间；900mAh&3.85V处B样阶段的产品，可提升25%续航时间。
在动力电池方面，金羽新能高能量密度360Wh/Kg已完成B样的产品，可应用在无人机上，提高20%的续航；可将电动汽车续航能力提升至800公里；420Wh/Kg已完成A样的产品，可将电动汽车续航能力提升至1200公里。
此外，金羽新能持续开发面向特定设备需求的高单位体积内的包含的能量电池，为型号研制、新型电池开发提供研发服务，多款产品已送相关单位试用。应用场景包括通讯、航天飞行器、长续航无人机、导航设备等。
来自36氪的报道称，2021年4月，金羽新能完成Pre-A轮融资，融资金额达到数千万级别。该轮融资由北京大学的首支成果转化基金，能源行业产业资本等联合投资。
2021年12月，金羽新能又已完成了数千万元preA+轮融资。据悉，该轮融资将用于型号产品平台验证和产品在自持产线上的试生产。
市场上已经存在了两种声音。一种认为下一代动力电池将是固态电池，但预计固态电池的量产起码在5年之后；另一种声音则认为新一代电池体系——锂金属电池将是锂电池的终极方向。
但不管如何，目前在锂金属电池领域，已然取得突破，不排除这一技术路线将对当前主流的磷酸铁锂电池及三元电池，形成冲击。
随着近日宁德时代推出换电品牌EVOGO，市场认为这是基于宁德时代认为未来五年电池技术难有突破而采取的动作，因为换电生态的建设需要时间，并且一旦有更好的电池，大量储备的、可用于换电的电池，将不再受到市场欢迎。
事实是，电池技术的进步，仍然日新月异。锂金属电池是一个例子，其它诸如锂空气电池、铝空气电池、石墨烯电池等，也不排除出现质变式的跨越！
